* 이란의 지원을 받는 후티 반군이 홍해에서 선박을 공격함에 따라 앞으로 더 많은 무역 차질이 발생할 수 있습니다.
* 이스라엘과 하마스의 전쟁이 시작된 이래로 12척 이상의 선박이 공격을 받으면서 몇몇 주요 선사들은 홍해를 통과하는 서비스를 중단했습니다.
* 미국과 다른 국가들은 선박을 보호하기 위해 힘을 합쳤습니다.
이란의 지원을 받는 후티 반군이 홍해에서 선박을 공격하면서 세계 무역이 흔들리고 있으며, 앞으로 상품과 연료 운송에 더 많은 차질과 가격 인상이 있을 수 있습니다.
수에즈 운하 통과 선박을 공격한 후티 반군
10월 초 이스라엘-하마스 전쟁이 시작된 이래로 12척 이상의 선박이 공격을 받으면서 몇몇 주요 해운사와 석유 운송 업체는 홍해를 통과하는 서비스를 중단했습니다.
바레인을 방문 중인 로이드 오스틴 미 국방장관은 미군이 영국, 바레인, 캐나다, 프랑스, 이탈리아, 네덜란드, 노르웨이, 세이셸, 스페인과 함께 이 지역의 선박을 보호하기 위한 새로운 부대를 창설할 것이라고 말했습니다.
MSC, 머스크, 하팍 로이드, CMA CGM, 양밍 해양 운송, 에버그린은 선원과 선박의 안전을 확보하기 위해 모든 예정된 여정을 즉시 우회할 것이라고 밝혔습니다. 이들 해상 운송 업체는 전 세계 무역의 약 60%를 담당하고 있습니다.
에버그린도 이스라엘로 향하는 화물의 접수를 일시적으로 중단하고 이스라엘로의 운송 서비스를 중단한다고 밝혔습니다. 중국 소유의 코스코 쉬핑 그룹에 속한 오리엔트 오버시즈 컨테이너 라인(OOCL)도 운영상 문제를 이유로 이스라엘 화물의 인수를 중단했습니다.
이스라엘 해운회의소 집행위원회 위원인 요니 에사코브는 “이스라엘 수입품의 약 30%가 2~3개월 전에 예약된 컨테이너선을 통해 홍해를 통해 들어오는데, 이제 항해가 중단되면 유통기한이 2~3개월인 제품을 극동에서 수입할 가치가 없어진다”고 말했습니다.
“수입업자들은 불확실성으로 인해 재고를 늘리고 더 많은 비용을 지불해야 할 것이며, 다른 업체들은 시장 출시 시간이 경쟁력이 없기 때문에 시장을 잃게 될 것입니다.”라고 Essakov는 덧붙였습니다.
월요일, 석유 대기업 BP는 예멘에 기반을 둔 후티 반군의 공격이 계속됨에 따라 홍해에서의 해운 활동을 중단할 것이라고 밝혔습니다.
“우리 직원과 우리를 대신해 일하는 사람들의 안전과 보안은 BP의 최우선 과제입니다. 홍해 운송에 대한 보안 상황이 악화됨에 따라 BP는 홍해를 통과하는 모든 운송을 일시적으로 중단하기로 결정했습니다.”라고 회사는 CNBC에 보낸 성명에서 밝혔습니다. “우리는 이 지역의 상황 변화에 따라 이 예방적 중단 조치를 지속적으로 검토할 것입니다.”
유조선 그룹 프론트라인도 홍해를 피하고 있다고 밝혔다.
글로벌 공급망 비용 상승
이번 공격으로 이미 해상 운송 비용이 상승했습니다. Freightos에 따르면 이스라엘-하마스 전쟁이 시작된 이후 아시아-미국 동부 해안 운임은 40피트 컨테이너당 2,497달러로 5% 상승했습니다. 주요 기업들이 홍해로 통하는 수에즈 운하를 피하고 대신 아프리카를 돌아 인도양으로 가는 길을 선택함에 따라 비용은 더 높아질 수 있습니다.
이렇게 하면 운송 경로에 최대 14일이 추가되어 연료비가 더 많이 듭니다. 또한 선박이 목적지에 도착하는 데 더 오랜 시간이 걸리기 때문에 이러한 우회 항로는 “선박 용량 경색”을 초래합니다. 컨테이너 및 상품 배송 지연은 불가피합니다.
Kuehne+Nagel의 해상 물류 담당 부사장에 따르면 컨테이너 운송은 전 세계 운송의 거의 3분의 1을 차지하며, 운송되는 상품의 가치는 1조 달러에 달한다고 합니다.
매년 약 19,000척의 선박이 수에즈 운하를 통과합니다. 해상에서 보내는 시간이 길어지면 전 세계 선단 용량의 20%를 흡수할 것으로 예상되며, 이로 인해 운송 자원의 가용성이 잠재적으로 지연될 수 있습니다.
또한 빈 컨테이너를 아시아로 반송하는 것도 지연될 것이며, 이는 공급망의 어려움을 가중시킬 것입니다.
무디스는 고객에게 보내는 메모에서 이러한 지연을 강조했습니다.
무디스의 수석 신용 책임자인 다니엘 할리드는 “이번 사태가 며칠 이상 지속된다면 컨테이너 해운 업계와 탱커 및 드라이 벌크 시장 모두에 영향을 미칠 것”이라고 말했습니다. “하지만 공급망에 추가적인 차질이 발생할 위험도 높아집니다.”
보험사들도 입장을 바꾸고 있으며, 이로 인해 화주와 소비자에게 더 높은 비용이 전가될 수 있습니다. 로이드 시장 협회의 신디케이트 회원과 런던 보험사 시장 대표를 포함하는 공동 전쟁 위원회(JWC)는 고위험 지역을 북위 15도에서 북위 18도로 확대한다고 밝혔습니다.
로이드 마켓 협회의 해양 및 항공 책임자인 닐 로버츠는 이메일을 통해 “예멘의 미사일 사거리를 고려하여 홍해 고위험 지역을 북위 3도 확장했으며, 이는 선주들이 이미 항로 변경을 발표하는 등 역동적이고 진화하는 상황을 반영한 것”이라고 설명했습니다.
홍해와 예멘 남부 아덴만은 2009년부터 항해 신고가 요구되는 지역으로 이미 JWC에 등재되어 있습니다. 고위험 지역을 확대하기로 한 결정은 보험료에 대한 보험사의 고려 사항에 영향을 미칩니다.
또한 항로 변경은 이스라엘-하마스 전쟁으로 인해 이미 관광업에 타격을 입은 이집트 경제에 타격을 줄 가능성이 높습니다. 이집트는 수에즈 운하를 소유, 운영 및 유지 관리합니다. 수에즈 운하 당국은 2022-23 회계연도에 94억 달러의 수익을 기록했다고 밝혔습니다.
< 참고 : Here’s how the Houthi attacks in the Red Sea threaten the global supply chain >
